Category: техника

Усы

До чего же я не люблю разговаривать по телефону с незнакомыми людьми

Да и со знакомыми не очень. Не знаю, почему. Какая-то психологическая заморочка. Если припрусь лично - общаюсь без проблем. Если буковками - тоже все хорошо.
Вот сейчас звонил по работе в Питер. Ох, чего мне это стоило! Если честно, я пару дней собирался с силами. А тут еще плохая слышимость добавилась ко всему. Хорошо, что клиент оказался вменяемым и перезвонил мне на мобильный.
Вот раньше, помню, лет в 16, был у меня велосипед для триала. Тот самый "мод" из жж-шного ника. И достался он мне недешево при сильно б/у состоянии. Вот там то звездочка передняя отвалится, то вилка сломается. А пойти в магазин и купить было нельзя. Велосипеды такого класса и сейчас нечасто увидеть можно, а тогда была бешеная экзотика. Ну и приходилось то токаря через знакомых искать, созваниваться, на пальцах объяснять, договариваться о встрече, то с чуваком, который запчасти заказывал из-за границы, общаться. И звонил ведь как-то, говорил.
А теперь вот даже знакомому (!) авто-мастеру да эвакуаторщику позвонить решаюсь по два дня.
Усы

"О-о, так ты занимаешься велоспортом, какой велосипед мне купить за 5000 рублей?"

Часто спрашивают меня...
Я, в свою очередь, имея опыт работы в веломастерской, участия в соревнованиях по велосипедному триалу и кросс-кантри, считаю, что могу иметь свое мнение на этот счет и высказывать его. Впрочем, если у вас другое мнение - добро пожаловать в комментарии, обсудим, может, и меня чему-то научите. Тем более, что всего знать невозможно.
Сегодня я постараюсь ответить на вопрос из названия поста, чтобы больше не собирать каждый раз в голове приметы велосипеда, где сэкономили не на всех запчастях сразу, а хоть чуть-чуть приличий все-таки соблюдены.
Я буду вести речь о так называемых "горных" велосипедах, так как на данный момент это самый популярный класс в России, такие велосипеды продаются почти везде и много, а отличаются, как правило, приспортивненной посадкой, наличием от 18 до 30 скоростей, толстыми покрышками да и все, пожалуй.
Сразу, прямо вот в начале, оговорюсь: я считаю, что среди велосипедов без заднего амортизатора можно начинать выбирать хорошее из приличного от 25 тысяч рублей, с задним амортизатором - от 50. В противном случае выбирать придется из худшего не совсем плохое. Дело не в том, что я такой богатый и вообще зажрался, просто мир устроен так, что велосипеды для массового потребления давно уже делают не инженеры, а маркетологи. Получается часто красивенько, возбуждающе для плохо разбирающихся в теме, но не очень едуще.
Рецепт хорошего недорого велосипеда? Сделайте его стальным и жестким! Совсем недорогого? Сделайте с одной передачей! Но без амортизаторов-то "пацаны не поймут"! Нужно же "рама карбон, задний амортизатор, 27 скоростей"! (к слову, это сочетание таки является гарантией, что перед вами не совсем помойка: к карбоновым двухподвесам пока принято прикладывать голову (в смысле, инженеров), но и цена будет не по теме поста)
Если я покопаюсь у себя в куче старых журналов, то найду каталог фирмы GT за 2000 год. Там на велосипеды для пересеченной местности (не самые дешевые, там модель долларов за 800 была) смело ставили вилки без амортизаторов. Сейчас втюхают любой отстой, но только не жесткую. А, между тем, работа такой имитации выглядит довольно странно. Она хорошо срабатывает только при съезде с бордюра. То есть, при проезде одиночного и довольно заметного препятствия. На серии препятствий помельче она заткнется, потому что не хватит скорости отбоя. Но сейчас велосипед с жесткой вилкой это такой отстой по части остальной комплектации, что тут я даже не хочу это обсуждать.

Collapse )