Category: спорт

Category was added automatically. Read all entries about "спорт".

Море

Мыли об идеальной шнуровке

Когда-то, когда я был еще совсем мал и едва научился завязывать шнурки, для меня очень большим и приятным открытием были крючки в верхней части ботинка, которые позволяли не вставлять шнурок в 3-4 пары верхних петель при каждом надевании ботинка, а быстро накинуть его на крючки и завязать. Нога росла, ботинки мне покупали за недорого на рынке, крючки разгибались, ломались и раздражали. Через некоторое время после того, как нога окончательно выросла, я выбрал красную таблетку пошел на военную кафедру, где пришлось одеваться по форме. Носить берцы. Выбрал какие-то самые дешевые (с крючками, да), которые вскоре стали подтекать по соединению ботинка с подошвой, таким образом утратив остатки привлекательности, и я предпринял попытку сменить их на новые.
Тогда-то я и познакомился со шнуровкой на скоростных петлях. Суть в том, что петля сделана не так, как удобнее дырявить ботинок, а так, чтобы обеспечить минимальное трение шнурка об нее.
В итоге получается вот так

Это картинка с форума компании "Сплав", в которой обсуждаются ботинки с высоким берцем "Англия-2" их производства, а если точнее, низкое качество этих ботинок.
В общем, если возвращаться к обсуждению шнуровки безотносительно конкретной модели обуви, то такой вид шнуровки, на мой взгляд, самый удобный. Очень длинный шнурок в моих "Гарсинг" был рассчитан на то, что, ослабив его до возможности вынуть ногу из ботинка, не приходилось вынимать концы шнурков даже из верхних петель. А надев ботинок, достаточно было потянуть за концы шнурков, и ботинок плотно затягивался по всей длине, от начала шнуровки до верха. Шнурок после этого завязывался и заправлялся в ботинок. Отлично! И никаких подтягиваний сегментов шнурка от носка до верха! Плохо, что шнуровка на скоростных петлях встречается либо на берцах, которые всем своим видом дают понять, что место им раскисшем поле, а не в городе, либо на треккинговых ботинках, но только в нижней части ботинка, наверху уступая место крючкам, что опять же не слишком удобно.
Эх, придется терпеть до лета, когда можно носить легкую удобную обувь, не обременяющую процессом шнуровки.
Усы

"О-о, так ты занимаешься велоспортом, какой велосипед мне купить за 5000 рублей?"

Часто спрашивают меня...
Я, в свою очередь, имея опыт работы в веломастерской, участия в соревнованиях по велосипедному триалу и кросс-кантри, считаю, что могу иметь свое мнение на этот счет и высказывать его. Впрочем, если у вас другое мнение - добро пожаловать в комментарии, обсудим, может, и меня чему-то научите. Тем более, что всего знать невозможно.
Сегодня я постараюсь ответить на вопрос из названия поста, чтобы больше не собирать каждый раз в голове приметы велосипеда, где сэкономили не на всех запчастях сразу, а хоть чуть-чуть приличий все-таки соблюдены.
Я буду вести речь о так называемых "горных" велосипедах, так как на данный момент это самый популярный класс в России, такие велосипеды продаются почти везде и много, а отличаются, как правило, приспортивненной посадкой, наличием от 18 до 30 скоростей, толстыми покрышками да и все, пожалуй.
Сразу, прямо вот в начале, оговорюсь: я считаю, что среди велосипедов без заднего амортизатора можно начинать выбирать хорошее из приличного от 25 тысяч рублей, с задним амортизатором - от 50. В противном случае выбирать придется из худшего не совсем плохое. Дело не в том, что я такой богатый и вообще зажрался, просто мир устроен так, что велосипеды для массового потребления давно уже делают не инженеры, а маркетологи. Получается часто красивенько, возбуждающе для плохо разбирающихся в теме, но не очень едуще.
Рецепт хорошего недорого велосипеда? Сделайте его стальным и жестким! Совсем недорогого? Сделайте с одной передачей! Но без амортизаторов-то "пацаны не поймут"! Нужно же "рама карбон, задний амортизатор, 27 скоростей"! (к слову, это сочетание таки является гарантией, что перед вами не совсем помойка: к карбоновым двухподвесам пока принято прикладывать голову (в смысле, инженеров), но и цена будет не по теме поста)
Если я покопаюсь у себя в куче старых журналов, то найду каталог фирмы GT за 2000 год. Там на велосипеды для пересеченной местности (не самые дешевые, там модель долларов за 800 была) смело ставили вилки без амортизаторов. Сейчас втюхают любой отстой, но только не жесткую. А, между тем, работа такой имитации выглядит довольно странно. Она хорошо срабатывает только при съезде с бордюра. То есть, при проезде одиночного и довольно заметного препятствия. На серии препятствий помельче она заткнется, потому что не хватит скорости отбоя. Но сейчас велосипед с жесткой вилкой это такой отстой по части остальной комплектации, что тут я даже не хочу это обсуждать.

Collapse )